МАНИЯ - популярный сетевой журнал
 
Службы:  VIP-страницы :: Каталог :: Форумы                 | English
   Мания: человек и его увлечения. Наука и техника, культура, общество. Все мании мира!
    На обложку  |  Вход
Поисковая Мания:   
 :: Лента статей web-журнала Мания
 :: Все темы web-журнала Мания
 :: Каталог сайтов, коллективов, фирм
 :: Обсуждаем все мании мира!
  Мания-разделы
  Главная страница
  Web-журнал
  добавить статью
  архив статей
  разделы журнала
  Мания-форум
  Избранное
  Мания-каталог
  добавить
  Политех-каталог
  Опросы
  Выставки
  Рекламодателям
  Контакты
  Партнеры
  Словарь

  Темомания
 Art-мания
 Авиамания
 Автомания
 Без башни!
 Во дают!
 Графомания
 Гурмания
 Дисколеты
 Зверомания
 Игромания
 Избранное
 Имена
 Интернетомания
 Катастрофы
 Киномания
 Космомания
 Криминал
 Крутомания
 Магия
 Медицина
 Меломания
 Мнение
 Мобиломания
 Мультомания
 Наукомания
 Наши люди!
 НЛО-мания
 Оружие
 От редакции
 Ой, что это?
 Разноцветный мир
 Рекламания
 Сексомания
 Спортомания
 Тайномания
 Техномания
 Уроды
 Фотомания
 Человекомания
 Экстрим

  Реклама
Новости Украины. Полит мания.
Женский сайт Женские мании.
Авто транспорт. Перевозки. Расписание автобусов. Автомания

английский язык Оксфорд учебники для детей и взрослых
Главные новости

Билет на самолет для интернет-маньяков и маньячек онлайн
Источник: Расписания транспорта
Новости Евро-2012
Расписания самолетов. Новости
Расписания поездов. Новости
Автобус в Европу
Смотрите расписания автобусов по Украине и Европе
купить билет на автобус в Европу

  Статьи
Маркетинг, интернет-маркетинг, брендинг, продвижение, реклама, интернет ----------------

  Кто сейчас на сайте
» 1: Гости
» 0: Пользователи

Вы гость здесь.
+ регистрация

  Реклама

  Архив публикаций
 Май, 2006
 Апрель, 2006
 Март, 2006
 Февраль, 2006
 Октябрь, 2005
 Сентябрь, 2005
 Август, 2005
 Июль, 2005
 Июнь, 2005
 Май, 2005
 Апрель, 2005
 Март, 2005
 Февраль, 2005
 Январь, 2005
 Декабрь, 2004
 Ноябрь, 2004
 Октябрь, 2004
 Сентябрь, 2004
 Август, 2004
 Июль, 2004
 Июнь, 2004
 Май, 2004
 Апрель, 2004
 Март, 2004
 Январь, 2004
 Ноябрь, 2003
 Октябрь, 2003
 Июль, 2003
 Декабрь, 2001

Показать / Спрятать
 
Показать / Спрятать
Отправлено Andrew Включено 1.5.06 20:55 ( 5981 прочитано )

Рейсовый суперавтобус разменяет сотню за пару секунд. Украина сегодня

Автобус выехал на трассу, и мощное ускорение вдавило пассажиров в спинки сидений. Лишь шелест покрышек нарушал тишину в салоне, да лёгкий свист воздуха. А уже через 10 минут машина затормозила у городка, лежащего в сорока километрах от места старта.


Так будет выглядеть работа новой скоростной транспортной системы. Если её построят-таки в Нидерландах. Экзотический проект полным ходом разрабатывается в техническом университете Дельфта (TU Delft). Называется он "Суперавтобус" (Superbus). И это не просто машина, а целая транспортная система.

Однако сам автобус тут привлекает основное внимание. Во-первых, он на автобус не похож совсем, скорее, на лимузин, "растянутый" из какого-нибудь суперкара. Во-вторых, он электрический, а в-третьих – скоростной. Его "максималка" в 250 километров в час опять-таки заставляет вспомнить спортивные автомобили.

Зачем разгонять междугородний автобус до такой скорости, и не будет ли это слишком расточительным? Не проще ли построить скоростную железную дорогу?

Скоростной аппарат создают по формульным технологиям. Это касается и конструкции кузова (лёгкие сплавы, углепластик), и узлов подвески, и тормозной системы (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

Скоростной аппарат создают по формульным технологиям. Это касается и конструкции кузова (лёгкие сплавы, углепластик), и узлов подвески, и тормозной системы (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

Замысел голландцев таков. "Суперавтобус", длиной примерно с автобус обычный, но с высотой чуть больше, чем у легковушки, должен начинать своё движение на небольших городских и пригородных улочках и дорогах, забирая с нескольких остановок людей, которым нужно поехать в другой город.

Люди эти сообщают о своём намерении через сотовый телефон (или через Интернет), связываясь с автоматическим диспетчером системы, так что на пустой остановке Superbus не остановится, экономя время.

Более того, компьютеры системы постараются сажать в один автобус пассажиров, едущих в один конечный пункт, тем самым, по возможности, уменьшая число промежуточных остановок в пути.

На малых дорогах машина будет двигаться в общем транспортном потоке, но вот она выходит на специальную трассу, изолированную от других автодорог, и тут начинается песня: электромоторы почти бесшумно разгоняют этого монстра до крейсерских 250-ти. Через несколько минут – короткая остановка, и снова – разгон. А ближе к концу маршрута машина вновь оказывается на обычных дорогах, высаживая пассажиров в двух-трёх местах.


"Суперавтобусы" должны курсировать по специальной трассе (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

Путешествие "от двери до двери", общей длиной 180 километров, займёт у пассажиров "Суперавтобуса" примерно 100 минут. То есть, средняя скорость, с учётом медленных участков на второстепенных дорогах и остановок, составит почти 110 километров в час. Это явно выше средней скорости обычных пригородных электричек и междугородних автобусов.

Один Superbus будет доставлять 20-25 пассажиров на расстояния от 30 до 200 километров. Парк же таких машин должен обеспечить быстрое сообщение между всеми основными городами Нидерландов.

Для этого в Дельфте предлагают построить специальную магистраль "Супербан", сравнительно узкую, предназначенную исключительно для "Суперавтобусов". Она протянется с севера на юг страны.

Эта магистраль должна быть оснащена покрытием, не замерзающим и самоочищающимся от снега зимой. На всём его протяжении под асфальтом должны быть встроены трубки теплоносителя.

Система подогрева поверхности дороги – это важный субпроект, который голландцы разрабатывают в расчёте на применение не только в данной транспортной системе (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

Система подогрева поверхности дороги – это важный субпроект, который голландцы разрабатывают в расчёте на применение не только в данной транспортной системе (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

Энергию он будет черпать либо в подземных тепловых аккумуляторах, накапливающих тепло за летний период, когда тёмный асфальт буквально раскаляется на солнцепёке, либо там, где это возможно за счёт геотермального тепла.

Авторы проекта полагают, что такое усложнение быстро окупит себя за счёт устранения необходимости в чистке дороги ото льда и снега зимой. Но главное – это обеспечит скоростным автобусам круглогодичный безопасный "полёт".

Остановки и туннели для

Остановки и туннели для "Супербана" будут не слишком сложными и дорогими (иллюстрация с сайта tudelft.nl).
Кстати, о безопасности. Полный букет электроники призван обеспечить её должный уровень. Это и системы видеосвязи с диспетчерской, и спутниковая навигация на основе комбинации сигналов европейской системы Galileo и американской GPS, дающая сантиметровую точность, и радары для безопасного движения в трафике, и лазерные определители погоды на трассе, и прочее в том же духе.

Вообще, Superbus обещает быть интересным автомобилем. Eliica нервно курит в сторонке. То ведь была легковушка, хотя и на восьми колёсах. А здесь, пусть приземистый, но автобус, правда, довольствующийся "всего лишь" шестью колёсами.

"Суперавтобус", по проекту, будет способен "выстрелить" с нуля до 250 километров в час за 5 секунд. Конечно, для комфорта пассажиров в реальной эксплуатации разгон нужно будет выполнять чуть мягче.

Начинка монстра ещё обсуждается, но ясно, что колёса будут вращать электромоторы. Источник тока – аккумуляторы с подзарядкой на остановках и, вероятно, с горячей их заменой на конечных станциях.

Как вариант – гибридный привод с экономичными ДВС-генераторами для подзарядки аккумуляторов в пути. И, конечно, на перспективу — топливные элементы и водород, куда же без них.

Ёмкие батареи, эффективные моторы на постоянных магнитах и исключительно хорошая аэродинамика должны привести к снижению стоимости пассажиро-километра (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

Ёмкие батареи, эффективные моторы на постоянных магнитах и исключительно хорошая аэродинамика должны привести к снижению стоимости пассажиро-километра (иллюстрация с сайта tudelft.nl).
"Суперавтобус" должен составить сильную конкуренцию пригородным поездам и личным автомобилям, и по скорости, и, главное, по удобству. Да и по экономичности. Более того, он может просто стать самым выгодным, да ещё и экологически чистым видом междугороднего транспорта среди всех существующих его типов.

Таков основной вывод авторов проекта, завершивших в апреле этого года его первую фазу. Они составили кучи математических моделей, показавших, что, несмотря на высокую скорость и сравнительно небольшое число пассажиров в одном автобусе, система в целом — оправдана.

Она более проста в создании, в сравнении со, скажем, поездами на магнитной подвеске или просто скоростной железной дорогой и составами для неё.

Главное же преимущество перед традиционными системами – гибкость реагирования на запросы пассажиров и доставка их почти к порогу. Ведь Superbus может, словно такси, приехать на любую улицу, по просьбе пассажиров. В отличие от железнодорожного состава.

Авиационное же сообщение для расстояний 30-200 километров – очень неудобно. Если только самолёты не начнут приземляться на улицах городов. И, разумеется, поездка в обычном междугороднем автобусе после стремительного броска голландской электрической "торпеды" покажется просто пыткой.

Глядя на задний аэродинамический диффузор Superbus, трудно избавиться от ассоциаций с болидами Формулы-1 (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

Глядя на задний аэродинамический диффузор Superbus, трудно избавиться от ассоциаций с болидами Формулы-1 (иллюстрация с сайта tudelft.nl).

На первую фазу проекта различные министерства и другие государственные организации Голландии выделили почти полмиллиона долларов. Но вот что будет дальше – пока неясно. Разработчики электрического скоростного автобуса пока лишь выкатили масштабную модельку на стол, да предоставили кучу документации с подробнейшим анализом систем связи и безопасности, энергетики и аэродинамики машины, расчётами рентабельности и проектом инфраструктуры.

Общие же затраты на создание этого необычного вида транспорта Дельфт оценил в $8,7 миллиона. И, естественно, мечтает их найти.

Нет сомнений, что авторы данной системы смогут пойти дальше макета. Так, среди них есть инженеры Дельфта, создававшие ранее рекордные скоростные солнцемобили серии Nuna.

Да и лидеры "Суперавтобуса", в конце концов, это весьма подкованные люди. Антониа Терци (Antonia Terzi) — бывший главный аэродинамик команды Williams Формулы-1 (понятно, откуда у "Суперавтобуса" удивительно небольшой коэффициент обтекаемости — 0,2). Другой лидер проекта — Вуббо Окелс (Wubbo Ockels), физик, профессор аэронавтики в Дельфте, первый голландский астронавт.

Когда-то он летал на шаттле, теперь вот создаёт шаттл междугороднего назначения. С поистине космической крейсерской скоростью.



Membrana





Реклама:
книги интернет магазин
билет автобус Европа
склад

 

 
Ссылки по теме



Copyright © Hanskai, AdverMAN.com, 2000-2006  All rights reserved
 
Экстремальный портал VVV.RU AdverMAN directory. Каталог сайтов Дизайн. Web-дизайн  
Украина сегодня. Новости SEO-каталог AdverMAN            
Статьи1 Статьи2 Статьи3 Статьи4 Статьи5 Статьи6 Статьи7 Статьи8 Статьи9 Статьи10 Статьи11 Статьи12 Статьи13 Статьи14 Статьи15 Статьи16 Статьи17 Статьи18 Статьи19 Статьи20 Статьи21 Статьи22

Новости Украины. Украина сегодня
Украина сегодня. Народ



Интернет-реклама. Реклама в интернете. | Продвижение сайтов | Раскрутка | Создание сайтов
Промышленность | Строительство | Бизнес | Медицина | Отдых и путешествия, туризм | Новости Украины | Мания | Безопасность

Хостинг, домены, имена | Мания. Все мании мира :: новости украины :: последние новости украина

UkrBus